מצתים בתעשיית מנועי דיזל

ברוב המכריע של המקרים, "מצתת ענף מנועי דיזל" מתייחסים לתקעים לחימום מראש. בשדות תעשייתיים מיוחדים במיוחד (כגון מנועי דלק כפולים גדולים {}}), אכן יש סוג של מצת הצתה של טמפרטורה גבוהה {} {}} שצריך לעמוד בתנאי עבודה קיצוניים

עקרון עבודה של ענף מנועי דיזל עקרון עבודה

התקע החימום הקדמי הוא למעשה חוט חימום חשמלי. לפני שתתחיל מנוע דיזל (במיוחד במזג אוויר קר), כוח על התקע המחמם מראש, והקצה שלו יחמם במהירות לטמפרטורה גבוהה במיוחד (עד 850 מעלות -1000 מעלות ומעלה).

תפקידה אינו צריך להצית ישירות, אלא לחמם מראש את האוויר בתא הבעירה. דיזל מצית את הדלק המוזרק על ידי דחיסת אוויר הטמפרטורה- בסוף המכה. כאשר הרכב קר, הטמפרטורה בתוך הצילינדר אינה מספיקה, מה שמקשה על דיזל הצתה באופן אמין.

התקע החימום מראש מבטיח את אמינות ההתחלה הקרה על ידי העלאת הטמפרטורה המקומית של נקודת ההצתה בתא הבעירה כדי להבטיח את העצמי החלק - הצתה של דיזל לאחר ההזרקה.

תכונות מצע ענף של מנוע דיזל תכונות של יישומי ציון תעשייתיים-}

חומרים מתקדמים יותר:התקעים המחממים מראש של מנועי דיזל או מנועים גדולים תעשייתיים הפועלים לעתים קרובות בסביבות קילות במיוחד עשויים להשתמש בחומרים כמו סיליקון קרביד או קרמיקה מתכתית, שיכולים לעמוד בטמפרטורות גבוהות יותר ולמתחים תרמיים.

לחץ גבוה יותר:זה צריך לעמוד ביחס הדחיסה הגבוה יותר ולחץ ההתפרצות של מנועי דיזל גדולים.

מערכת הבקרה מורכבת יותר:מערכות תעשייתיות עשויות להיות פונקציות מחממות מראש (חימום מראש לפני ההפעלה ופוסט - חימום לאחר ההפעלה) כדי להפחית את פליטת העשן הלבן ולהבטיח הפעלה חלקה.